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云之家观点:汽车行业要准备好迎接一个新的协同时代

品牌 2019-12-02 10:26 来源:北国网 作者:

   时至年末,汽车行业又热闹起来。

  特斯拉发布了首款电动皮卡车Cybertruck;

  恒大集团宣布首款新车将在2020年上半年亮相;

  北汽原高管空降,关于华为重启造车的传言引发关注……

  过去五年,这个行业速度惊人。车联网、AI智能、新能源等技术革命仿佛正要摧毁既有秩序,让一切坚固的东西烟消云散。时代巨变被深刻感知,催生出一种速成式的造车潮流,这种风格在中国尤受欢迎。北京、上海、广州的发布会舞台上,新汽车品牌的创始人如摇滚明星般登台,用“星辰大海”形容自己的志向。

  这是真实的趋势,我们不能否认。但是,既然人们将世界当作一个“物竞天择、适者生存”的角逐场,那么理解行业的进化,或能提供另一种思考维度,获得认知的提升。

  批量时代,福特找到了劳资协同

  1914年,福特就围绕“如何提高生产效率,满足不断增长的市场需求”的命题,做出了一项影响了公司百年管理、甚至是人类历史进程的决议:废除每天工作9小时的制度,代之以每天8小时的三班倒制度。

  当时福特员工日薪高达5美元,是整个行业平均水平的两倍,后来又实行了5天工作制。福特这一举措,强调劳资双方利润分配,利益共享的原则,表明劳资双方并不是对立关系,而是协作、双赢的关系。

  尽管福特的汽车产量在短期内有所下滑,但由于工作时间变短,其产量得到飞速增加,并在两年内实现了利润翻番。

  好协同带来高效率,这个规律到今天依然适用。

  精益时代,丰田找到了现场协同

  做过丰田总裁的张富士夫说过:无论在哪一个层面,领导都应当做一个现场主义者。

  当他被派到美国负责肯塔基州乔治敦工厂时,他告诉身边的管理人员,了解工厂实行丰田生产方式时的状况的唯一方法,就是亲自到现场查看:

  他们是否遵循标准工作程序?

  是不是遵循平稳的流程和准时生产?

  零件是否在尚未需要之前就已经送到了?

  这些问题,都不可能在办公室得到答案,都必须亲自观察材料送至生产线的流程,必须亲自查看联机操作员是否使用安灯请求支持,并在必要时暂停生产线,如此等等,都是“现地现物”所包含的含义。

  俗语说“百闻不如一见”,但丰田的哲学是“百见不如一行”。在丰田公司,不论是在制造、产品发展、销售、配送或公关部门,最常听到的一个词就是“现地现物”。除非你亲自实地查看,否则任何企业问题的任何部分,你都无法确实了解,丰田公司不容许任何“理所当然”的想法,也不容许只凭借他人提出的报告。

  新能源时代,特斯拉找到了消费者协同

  特斯拉是一家特立独行的公司,它敢于颠覆传统汽车的营销模式,用互联网思维启发了全世界——车原来可以这样卖。

  特斯拉从来不做广告,包括电视广告、网络广告、平面广告,以及汽车品牌几乎都做的户外广告,特斯拉从未涉足,与消费者的互动基本都是在社交网络上完成。

  特斯拉采用网络直销加苹果式体验店模式,省去了顾客购买的中介渠道费用,消费者可以在网上预约、网上下单,连售后服务也可以通过互联网解决。

  如今,特斯拉已然成为了高端人群中“创新、革命”的代名词。

  我们准备好了吗?

  我们是这么看待世界的:它是一个自行演进的系统,非常复杂,也非常精妙,有强大自适应的协同能力。

  从福特、丰田再到特斯拉,汽车史也是一部协同史。今天,如何实现业务协同、数据协同和生态协同,也是云之家每天都在思考的问题。

  今天,企业已不能独立创造价值,生态圈正越来越紧密地连接在一起。10年前,人们可能不了解汽车行业,10年后,我们在网上可以找到数千种车型清单,通过获取前所未有的大量信息。通过网络连接在一起的消费者,现在正共同挑战产业的传统,从汽车业到金融业,从制造业到服务业,无一幸免。

  实际效果是什么呢?就是企业不能够再独立自主地采取行动、设计产品、开发生产流程、精心制作市场营销信息和控制消费者渠道。协同正在经营体系中的每一部分发挥影响力,企业内部、伙伴之间,消费者之间,协同无处不在。

  工业时代,人们从自己的企业出发看待问题。然而今天的竞争却依赖于完全不同的、新的价值创造方法——基于以个体为中心,由企业、伙伴、消费者互动共同创造价值,可以称为“大协同时代”已经开始。

  对于企业而言,这个新时代需要全新的经营能力,也必须具有柔性能力和柔性的协同网络。

  我们准备好了吗?

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